miércoles, 4 de junio de 2025

Requisitos para competir

 

REQUISITOS PARA COMPETIR EN LAS 24 HORAS DE LE MANS

1. CLASES PERMITIDAS EN 2025



Para 2025, solo se aceptan autos dentro de estas tres categorías oficiales:

CategoríaDescripción
HypercarPrototipos de fábrica o LMDh homologados.
LMP2Prototipos privados (congelados hasta 2026).
LMGT3Autos derivados de modelos de producción GT3.

❗ Categorías como LMP3 o GTE-Pro/Am ya no están permitidas en Le Mans.

2. PROCESO DE INSCRIPCIÓN

🔹 a. Solicitud oficial al ACO (Automobile Club de l’Ouest)

  • Presentar la candidatura con:

    • Información del equipo.

    • Datos técnicos del auto.

    • Trayectoria de pilotos.

    • Recursos técnicos y logísticos.

🔹 b. Ser aceptado por invitación

  • Le Mans no tiene inscripción libre: el ACO selecciona a los participantes.

🔹 c. Vías para ser invitado

  1. Ser equipo inscrito en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

  2. Clasificar por ganar una serie regional:

    • Asian Le Mans Series.

    • European Le Mans Series (ELMS).

    • IMSA WeatherTech Championship.

  3. Recibir una “wild card” del ACO.

  4. Ganar en Le Mans el año anterior (entrada automática).

  5. Ser un fabricante oficial (en Hypercar o LMGT3).

 3. REQUISITOS DE PILOTOS

  • Mínimo 3 pilotos por auto.

  • Todos deben tener Licencia FIA válida (mínimo categoría internacional B).

  • Composición del equipo por clase:

CategoríaReglas de pilotos
HypercarLibre (cualquier nivel, pero usualmente Platino/Oro).
LMP2Al menos 1 piloto Bronze o Plata.
LMGT3Obligatorio: 1 Bronze + 1 Plata (mínimo).

  • Edad mínima: 18 años.

  • Deben pasar test físico-médico FIA.

  • Todos deben participar en los Test Days oficiales previos a la carrera.

4. REQUISITOS TÉCNICOS DEL AUTO

  • Homologación obligatoria según la categoría (FIA/ACO).

  • Pasar inspección técnica (scrutineering) días antes de la carrera.

  • Equipamiento de seguridad completo (jaula, extintor, luces, arnés, HANS, tanque FT5).

  • Sistema de identificación por clase (número iluminado, bandas de color).

  • Neumáticos permitidos por categoría (Michelin o Goodyear).

  • Repostaje por sistema homologado de acople rápido.

5. DOCUMENTOS Y CUMPLIMIENTOS REGLAMENTARIOS

  • Cumplir con el Reglamento Deportivo del WEC/Le Mans.

  • Firmar contrato de participación.

  • Seguro obligatorio para piloto y equipo.

  • Plan de evacuación médica (detallado por equipo).

  • Entrega de documentación técnica completa del auto.

  • Conexión con el sistema de telemetría y cronometraje oficial.

 6. ENTRENAMIENTOS Y TESTS OBLIGATORIOS

  • Participación obligatoria en:

    • Test Day oficial (unos días antes del evento).

    • Entrenamientos libres y clasificación.

  • Los pilotos deben haber recorrido un mínimo de vueltas para estar habilitados para competir.

 7. INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA

  • Tener personal técnico suficiente para cubrir 24 horas (mínimo 12-20 personas por auto).

  • Boxes equipados con:

    • Herramientas, gatos hidráulicos, compresores, iluminación especial.

    • Sistemas de comunicaciones por radio interna.

  • Área de descanso para pilotos.

  • Comisarios técnicos propios y oficiales por equipo.

  • Auto de asistencia (en paddock) y apoyo externo (hospitality, repuestos).

 8. COSTOS ESTIMADOS (2025)

Gasto aproximadoValor mínimo
Inscripción€10.000–€25.000
Coste operativo de un LMGT3€1M–€2M
Coste de un Hypercar oficial            €5M–€20M+
Coste de un LMP2 competitivo€1.5M–€3M

A esto se suman sueldos, logística, neumáticos, combustible, repuestos, daños, etc.

 9. OBJETIVO PRINCIPAL DEL ACO

El ACO busca equipos:

  • Serios y con historial deportivo.

  • Con estructura logística profesional.

  • Que puedan mantener la competitividad durante 24 horas continuas.

  • Que entiendan que Le Mans es una prueba de resistencia, no solo velocidad.

 RESUMEN RÁPIDO

RequisitoObligatorio
Auto homologado FIA/ACO✅
Licencia FIA Internacional✅
Pilotos con clasificación adecuada✅
Participación en Test Day✅
Paso de inspección técnica✅
Inscripción aceptada por el ACO✅
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Modificaciones por categorías

 

MODIFICACIONES GENERALES POR CATEGORÍA

🔹 HYPERCAR (LMH y LMDh)

Motor y tren motriz:

  • Potencia limitada (~500–680 hp).

  • Motores híbridos (obligatorio en LMH, opcional en LMDh).

  • Sistemas de recuperación de energía (ERS).

Aerodinámica:

  • Carrocería diseñada para eficiencia y estabilidad.

  • Uso extensivo de túnel de viento y CFD.

Chasis:

  • Diseños monoplaza, tipo cockpit cerrado.

  • Materiales: fibra de carbono, kevlar.

Peso mínimo: ~1030 kg.

Otras modificaciones:

  • Control de tracción.

  • Sistemas de refrigeración avanzados.

  • Iluminación LED potente para conducción nocturna.

🔹 LMP2

Motor:

  • Motor Gibson V8 (especificado por reglamento).

  • Potencia limitada a ~600 hp.

Chasis:

  • Cuatro fabricantes homologados (Oreca, Dallara, Ligier, Multimatic).

  • Cabina cerrada obligatoria.

Electrónica:

  • Sin sistemas híbridos.

  • Telemetría básica permitida.

Neumáticos: Michelin especificados.

🔹 LMGT3 (antes GTE)

Basados en autos GT3 comerciales, pero con:

Motor:

  • Se permite el motor original, pero con restricciones (Balance of Performance, BoP).

  • Sistemas de escape modificados.

Peso y BoP:

  • Peso mínimo alrededor de 1250–1350 kg.

  • El rendimiento se equilibra artificialmente entre marcas.

Aerodinámica:

  • Splitters, difusores, alerones grandes.

Interior:

  • Se elimina todo el interior comercial.

  • Se instala jaula antivuelco, asiento tipo cubo, arneses de 6 puntos.

Frenos:

  • Discos de freno ventilados y reforzados.

  • Sistema antibloqueo (ABS) permitido en GT3.

 3. MODIFICACIONES DE SEGURIDAD (obligatorias en todas las clases)

  • Jaula antivuelco homologada FIA.

  • Sistema de extinción de incendios.

  • Sistema de extracción rápida del piloto.

  • Dispositivo HANS (Head and Neck Support).

  • Redes de ventana.

  • Tanque de combustible tipo FIA FT3 (resistente a impactos).

  • Limitador de velocidad en pit lane.

  • Sistema de iluminación LED visible desde el exterior para señalización nocturna.

  • Cámara trasera y sensores de proximidad (en algunos casos).

 4. MODIFICACIONES PARA RESISTENCIA Y

DURABILIDAD

  • Sistemas de refrigeración de frenos, motor y transmisión reforzados.

  • Repostaje rápido mediante boquillas secas y sistemas anti-incendio.

  • Ruedas fácilmente intercambiables.

  • Componentes accesibles para reparaciones rápidas.

  • Alternadores, radiadores y transmisiones diseñados para 24h continuas.

 5. ELECTRÓNICA Y TELEMETRÍA

  • Unidad de control electrónico (ECU) homologada.

  • Telemetría para monitorear desgaste, temperatura, presión de neumáticos.

  • Control de tracción y mapas de motor ajustables.

  • Comunicación por radio constante con el equipo.

  • Registro obligatorio de datos para análisis posterior.

 6. MODIFICACIONES LOGÍSTICAS Y DE APOYO

  • Estaciones de trabajo portátiles en boxes.

  • Iluminación y herramientas de alta velocidad para cambios rápidos.

  • Sistemas de seguimiento y GPS para control en carrera.

7. HOMOLOGACIÓN Y REGULACIÓN

  • Todos los vehículos deben pasar verificación técnica de la ACO y cumplir con el Balance of Performance (BoP) para igualdad competitiva.

  • Las especificaciones pueden cambiar cada temporada; es obligatorio seguir los reglamentos técnicos del ACO y FIA actualizados.

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Categorías de Le Mans

 

Competir en las 24 Horas de Le Mans, una de las carreras de resistencia más prestigiosas del mundo, requiere modificaciones extensivas en los autos, tanto por razones de regulación técnica como de rendimiento y seguridad. Esta competencia se rige por el Automobile Club de l’Ouest (ACO) y forma parte del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Aquí tienes un desglose completo de las modificaciones necesarias según la categoría del vehículo:

 1. CATEGORÍAS PRINCIPALES

➤ Hypercar (LMH y LMDh)

  • Los prototipos más avanzados, fabricados específicamente para Le Mans.La categoría Hypercar se divide en dos tipos de homologación:

    🔹 LMH (Le Mans Hypercar)

    • Permite a los fabricantes construir un auto desde cero (chasis, motor y aerodinámica).

    • Ej: Toyota GR010 Hybrid, Ferrari 499P, Peugeot 9X8.

    🔹 LMDh (Le Mans Daytona hybrid)

    • Utiliza un chasis común de proveedores homologados + motor y aerodinámica del fabricante.

    • Ej: Porsche 963, BMW M Hybrid V8, Cadillac V-Series.R.

     1. MOTOR Y SISTEMA HÍBRIDO

    🔧 Motor de combustión:

    • Potencia máxima 680 hp (500 kW) combinada (motor térmico + eléctrico).

    • En LMH: libertad en arquitectura (V6, V8, V12, etc.).

    • En LMDh: motor propio, pero sobre un chasis común.

     Sistema híbrido (KERS/ERS):

    • LMH: híbrido obligatorio (generalmente en eje delantero).

    • LMDh: híbrido especificado y estandarizado, montado en el eje trasero.

    • Recuperación de energía en frenada (MGU).

    • Gestión electrónica para evitar superación del límite de potencia.

     2. AERODINÁMICA Y CARROCERÍA

    • Un solo kit aerodinámico homologado por temporada (a diferencia del pasado con varias configuraciones).

    • Uso limitado del túnel de viento durante el desarrollo.

    • Alerón trasero, difusores, canalizaciones de freno, splitters optimizados.

    • Reglas de diseño para limitar la carga aerodinámica y mantener la paridad.

    Ejemplo: El Peugeot 9X8 fue famoso por no tener alerón trasero en su versión 2023.

     3. CHASIS Y PESO

    • Peso mínimo: 1030 kg.

    • Chasis monocasco de fibra de carbono, con célula de seguridad reforzada.

    • Jaula antivuelco integrada.

    • Protección lateral contra impactos.

    • En LMDh, el chasis debe ser de uno de los 4 proveedores homologados:

      • Oreca, Dallara, Ligier, Multimatic.

     4. ELECTRÓNICA Y CONTROL

    • ECU y software estándar en LMDh (por Bosch).

    • Sistemas avanzados de telemetría en tiempo real.

    • Control de tracción, mapas de motor, gestión de energía híbrida.

    • Pantalla digital con funciones configurables en el volante.

    • Sistema de freno por cable ("brake-by-wire") para integrar el sistema híbrido.

     5. SEGURIDAD

    • Jaula de seguridad FIA completa.

    • Arneses de 6 puntos, asiento tipo cubo.

    • Sistema de extinción de incendios automático.

    • HANS obligatorio.

    • Dispositivo de extracción rápida del asiento.

    • Estructuras de choque delantera y trasera.

    • Tanques de combustible FT5 (resistentes al impacto y fuego).

    • Luces LED reglamentarias para conducción nocturna y visibilidad.

    6. SISTEMAS DE RESISTENCIA Y DURABILIDAD

    • Sistema de refrigeración optimizado (motor, batería híbrida, frenos).

    • Ruedas y suspensión diseñadas para ser reemplazadas rápidamente.

    • Materiales reforzados para 24 horas de funcionamiento continuo.

    • Cambio rápido de componentes clave (paragolpes, luces, piezas aero).


➤ LMP2 (Le Mans Prototype 2)

  • Prototipos menos potentes que los Hypercars, con chasis y motores estandarizados.

    1. PROPÓSITO Y ENFOQUE DE LA CATEGORÍA

    La categoría LMP2 está diseñada para:

    • Ser más asequible que Hypercar.

    • Ofrecer alta competitividad y fiabilidad.

    • Ser usada por equipos privados sin apoyo oficial de fabricantes.

     2. MOTOR

    • Motor único obligatorio:

      • Gibson GK428 V8 atmosférico (4.2 litros, 90° V8).

      • Potencia limitada a 560 hp (~420 kW) (ajustada desde 2021 para mantenerse por debajo de Hypercar).

      • Alta fiabilidad para correr más de 24h sin cambios.

      • Electrónica Magneti Marelli estándar.

     3. CHASIS

    • Solo 4 fabricantes homologados por la FIA/ACO:

      • Oreca 07 (dominante en la categoría).

      • Dallara P217.

      • Ligier JS P217.

      • Multimatic-Riley Mk30.

    🔹 Oreca 07 es el más utilizado (más del 90% de la parrilla en Le Mans).

    • Estructura monocasco de fibra de carbono.

    • Cabina cerrada obligatoria.

    • Peso mínimo: 930 kg.

     4. TRANSMISIÓN

    • Caja secuencial de 6 marchas con levas en el volante.

    • Proveedor único: Xtrac (caja de cambios especificada).

    • Tracción trasera.

     5. AERODINÁMICA

    • Configuración de baja carga optimizada para Le Mans.

    • Kit aerodinámico homologado (no se puede cambiar durante la temporada).

    • Limitación en el desarrollo para contener costos.

    • Alerones, difusores y canalizaciones simples en comparación con Hypercar.

     6. LLANTAS Y NEUMÁTICOS

    • Neumáticos especificados por Michelin.

    • Medidas:

      • Delanteras: 29/65-18

      • Traseras: 31/71-18

    • Rines monotuerca para cambios rápidos.

     7. COMBUSTIBLE Y REPOSTAJE

    • Tanque de combustible: 75 litros (capacidad estandarizada).

    • Combustible: Biocombustibles de segunda generación (desde 2022).

    • Sistema de repostaje con acople rápido y válvulas anti-retorno.

     8. ELECTRÓNICA

    • Sin sistema híbrido.

    • ECU estándar.

    • Sistemas de adquisición de datos (telemetría básica en carrera).

    • Volante multifunción con pantallas integradas.

    • Comunicaciones por radio obligatorias.

     9. SEGURIDAD

    • Jaula de seguridad FIA integrada.

    • Asiento tipo cubo con estructura de extracción rápida.

    • HANS obligatorio.

    • Cinturones de 6 puntos.

    • Sistema de extinción de incendios con activación interior y exterior.

    • Cámara trasera obligatoria.

    • Iluminación LED para visibilidad nocturna.

    • Tanques FT5 homologados (resistentes a impactos).

     10. BALANCE Y RENDIMIENTO

    • Balance of Performance (BoP) no se aplica en LMP2.

    • Todos los autos usan los mismos motores y parámetros.

    • Competencia basada en setup, estrategia, y conducción.


➤ LMGT3 (desde 2024)

  • Basados en autos de producción GT3 con modificaciones importantes.La categoría LMGT3 (Le Mans Grand Touring 3) permite competir con autos derivados de producción homologados como GT3 FIA, pero con modificaciones específicas impuestas por el ACO/FIA para adaptarse a las exigencias de resistencia de 24 horas.

     1. OBJETIVO DE LA CATEGORÍA

    • Mantener el enfoque en autos basados en modelos de calle.

    • Ser más accesible que LMP2 o Hypercar.

    • Requiere homologación GT3 FIA + homologación adicional LMGT3 ACO.

     2. CHASIS Y CARROCERÍA

    • Debe estar basado en el chasis de producción.

    • Modificaciones permitidas para:

      • Refuerzos estructurales.

      • Aerodinámica (alerón, difusor, splitter, canards, etc.).

      • Peso y balance.

    • Chasis modificado para instalar jaula antivuelco FIA.

     3. MOTOR

    • Motor original del modelo, con restricción de potencia por BoP (Balance of Performance).

    • Potencia típica: entre 500 y 600 hp, según la marca.

    • Aceptados: V6, V8, V10, turbo o atmosférico.

    • ECU controlada y homologada.

    • Control de tracción permitido.

     4. TRANSMISIÓN

    • Caja secuencial de 6 marchas (cambio por levas).

    • Embrague reforzado.

    • Tracción trasera (RWD) en todos los autos GT3.

    • Diferencial autoblocante o de deslizamiento limitado.

     5. AERODINÁMICA

    • Kit GT3 específico: alerón trasero ajustable, splitter delantero, difusor.

    • Conductos de freno y refrigeración.

    • Cada fabricante entrega un kit homologado que no puede modificarse sin autorización.

     6. ELECTRÓNICA

    • ABS permitido (a diferencia del antiguo GTE).

    • Control de tracción permitido.

    • ECU estandarizada en algunos aspectos para facilitar BoP.

    • Volante multifunción, pantalla digital configurable.

     7. NEUMÁTICOS

    • Proveedor único: Goodyear para LMGT3 en WEC (incluyendo Le Mans).

    • Neumáticos slicks, intermedios y de lluvia.

    • Medidas y compuestos definidos por el proveedor según auto.

     8. COMBUSTIBLE Y REPOSTAJE

    • Combustible: biocombustible (al menos 10% sostenible).

    • Sistema de llenado tipo seco con seguridad FIA.

    • Tanques homologados FT3/FT5, resistentes a impactos.

    • Capacidad típica: 100 litros (ajustable por BoP).

     9. SEGURIDAD

    • Jaula antivuelco integral FIA.

    • Asiento tipo cubo con anclaje fijo.

    • Cinturones de seguridad FIA de 6 puntos.

    • Sistema de extinción de incendios interior y motor.

    • Redes de ventana obligatorias.

    • HANS obligatorio.

    • Acceso de rescate frontal y lateral.

    • Luces LED para visibilidad nocturna + identificación por clase.


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jueves, 29 de mayo de 2025

Le Mans

 


Las 24 Horas de Le Mans: La Prueba Suprema de la Resistencia Automovilística


Las 24 Horas de Le Mans es mucho más que una simple carrera: es una leyenda viviente del automovilismo. Celebrada anualmente en el circuito de La Sarthe, cerca de Le Mans, Francia, esta competición es considerada la carrera de resistencia más prestigiosa del mundo y una de las joyas de la llamada Triple Corona del Automovilismo, junto con el Gran Premio de Mónaco de F1 y las 500 Millas de Indianápolis.




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